Hai chiếc tàu hỏa chạy trên các đường ray song song, cùng chiều, cùng vận tốc. Người ngồi trên chiếc tàu thứ nhất sẽ: Một canô đang chạy trên biển và kéo theo một vận động viên lướt ván. Vận động viên lướt ván chuyển động so với: Tầu hỏa "tên lửa hạt nhân" Barguzin của Nga được ngụy trang như những tàu hàng, di chuyển gần 1.000 km chỉ trong 1 ngày, khó bị phát hiện, ngay cả khi thấy cũng không thể ngăn chặn việc phóng tên lửa mang đầu đạn hạt nhân, khi phát hiện tên lửa được phóng đi thì cũng là lúc tên lửa ở vào giai đoạn cuối Tàu hỏa trật đường ray ở Italy, ít nhất 3 người chết. Nhân viên cứu hỏa và cảnh sát đang làm việc tại hiện trường vụ tai nạn tàu hỏa ở Pioltello, ngoại ô Milan, Italy, ngày 25/1/2018. Có ít nhất 3 người chết và 13 người bị thương nặng khi một tàu hỏa trật đường Theo tin tức từ Vnexpress, Tri thức trực tuyến, khoảng 9h ngày 13/5, một tàu hàng gồm 19 toa đang chạy theo hướng từ Nam ra Bắc. Khi đi đến đoạn km 82 thuộc huyện Mỹ Lộc, Nam Định thì bất ngờ toa 12 bị lật ra khỏi đường ray, kéo theo hai toa phía sau bị trật bánh. Rất may, tai nạn không có thiệt hại về người song các thiết bị toa xe bị hư hỏng. Tổng Công ty đường sắt Quảng Châu cho biết vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 11h40 trên tuyến đường sắt chạy qua thành phố Sâm Châu (Chenzhou) trên lộ trình từ thành phố Tế Nam (Jinan) tới tỉnh Quảng Châu (Guangzhou).. Theo các nhà chức trách, điều tra ban đầu cho thấy tàu hỏa bị trật bánh là do trong nhiều ngày qua Xe Hay | Tin tức ô tô xe máy trong nước và quốc tế. Những video và bài viết đánh giá xe chân thực và mới nhất Đóng . Thứ năm, 15/09/2022 | 18:07; Trang chủ Tin Tức. Trong nước tàu hỏa. Thứ năm, 15/09/2022 | 18:07. jwDQu. Khi đi xe đạp trên đường trải nhựa phẳng bạn sẽ cảm thấy thoải mái, còn khi đi xe đạp trên đường đất đá gồ ghề khấp khểnh bạn sẽ cảm thấy mệt, vì sao lại như vậy? Khi lốp xe đạp được bơm căng, ngồi lên xe sẽ cảm thấy thoải mái, khi lốp non hơi đạp xe sẽ tốn sức, đó là vì sao? Thì ra đó là do vấn đề sức cản lăn. Đường nhựa phẳng lì và lốp xe đạp bơm căng thì sức cản lăn nhỏ, người ngồi trên xe đạp cảm thấy dễ chịu. Vì vậy giảm sức cản lăn là một quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả vận chuyển. Những tàu hỏa đầu tiên là những xe bánh gỗ chạy trên đường ray gỗ do ngựa kéo, sức cản lăn rất lớn. Sau đó, từng bước cải tiến phát triển, cho đến cách đây hơn 100 năm, khi phát minh ra máy hơi nước thì bánh xe và đường ray mới được chế tạo bằng thép, do vậy mới giảm được sức cản lăn rất nhiều. Theo thực nghiệm một ô tô tải nếu đỗ trên mặt đường đá vụn cần có 15 người mới đẩy nó đi được, nhưng nếu một toa tàu hỏa có cùng trọng lượng đỗ trên đường ray thép thì chỉ cần 2 người là có thể đấy nó tiến lên được. Sức cản lăn của xe và tàu hỏa chênh nhau 7,5 lần. Và như thế bất kể xét từ mặt tiết kiệm nhiên liệu hoặc nâng cao hiệu suất vận hành, sự chênh lệch giữa xe và tàu hỏa cũng rất rõ rệt. Đó là một trong những nguyên nhân chủ yếu khiến tàu hỏa rất nặng, nếu tàu hỏa trực tiếp chạy trên đường đá hoặc đường xi măng thì mặt đường sẽ xảy ra hiện tượng lõm xuống dưới. Dùng ray thép và tà vẹt có thể tránh được tình trạng đó. Ngoài ra, còn một lí do khác, đó là, giữa hai thanh ray của đường sắt có khoảng cách nhất định, gọi là chiều rộng đường ray, nó thích hợp với khoảng cách của hai bánh cùng trục hai bên có gờ. Như vậy thông qua quan hệ giữa bánh và đường ray, tàu hỏa có thể chạy theo hướng của hai đường ray, và đó cũng là một lý do nữa đòi hỏi tàu hỏa phải chạy trên đường ray.

một tàu hỏa chạy trên 1 đường ray